2月9日，山東日照港。港口貨倉堆滿(mǎn)鐵礦石，壓港情況嚴重?！耙恍┛蛻?hù)不愿意提貨，我們的確面臨著(zhù)考驗。日照港泊位能力不夠，堆場(chǎng)不夠，只能在鐵路疏港、公路疏港、船運疏港等方面做工作?！比照崭圩C券事務(wù)代表余慧芳表示。

這是目前中國大部分港口的真實(shí)寫(xiě)照，自去年10月份開(kāi)始，國際鐵礦石價(jià)格一路狂瀉，引發(fā)中國鋼企進(jìn)口潮，但大量進(jìn)口沒(méi)有得到有效需求的支撐，導致礦石庫存創(chuàng )下歷史新高，這種情況也同樣發(fā)生在煤炭、大豆等大宗商品身上。這讓本已步入寒冬的航運業(yè)更加雪上加霜。航運業(yè)，正在成為2012年全球虧損面最大的行業(yè)，而且前景仍不明朗；他們希望政府能出手相救，不過(guò)目前看來(lái)，希望有些渺茫；自救，似乎成為航運業(yè)目前唯一能發(fā)力的地方，不過(guò)，“寒冬”才剛剛到來(lái)，自救的效力還未能顯現。

寒冬來(lái)襲，被看成最后一根救命稻草的海岬型船運價(jià)終于壓垮了全球國際干散貨海運市場(chǎng)。進(jìn)入1月份后，主要受對未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)不明朗擔憂(yōu)的影響，鋼鐵企業(yè)觀(guān)望情緒濃厚，出手謹慎，需求驟降，海岬型船運價(jià)一夜間打回原形，租金跌回到萬(wàn)元以下。2月3日，海岬型船平均日租金已下降到5251美元，較去年12月的高點(diǎn)32889美元，暴跌84%，這被航運專(zhuān)家陳弋看成是引發(fā)近期全球干散貨海運市場(chǎng)跳水的主要原因。

在航運業(yè)人士看來(lái)，這場(chǎng)寒冬才剛剛開(kāi)始，且看不到任何一點(diǎn)回暖的跡象。更讓人心寒的是，近日波羅的海國際干散貨運價(jià)指數（BDI）已下降到647點(diǎn)，不但低于金融危機的低點(diǎn)，還創(chuàng )下1986年來(lái)的新低，運力過(guò)剩仍然被看成是主要原因。而對航運企業(yè)而言，一方面是運價(jià)的不斷下跌，另外一方面還需要面對成本的不斷上升。大連宏灃國際船舶管理有限公司船長(cháng)辛不畏透露，由于運力過(guò)剩，行業(yè)內一些船公司運力閑置的不少，但船員工資還是要照發(fā)，而且船長(cháng)和船員工資漲得都很快。據他介紹，作為跑全球的船運公司，一條船每年的費用就至少要70多萬(wàn)美金。這里包括船員的工資和伙食費等人工成本。船長(cháng)每月要7000多美元。每條船20個(gè)左右的船員。而且這還不包括占到成本大頭的燃料費用?！凹词惯\力閑置在那里，還是得繼續燒油，否則船不就漂走了，維護費用也不少?！币粯I(yè)內人士指出?！艾F在很多小船東支持不住，就開(kāi)始選擇停航，我們知道浙江一些小船東抗風(fēng)險能力要弱一些，而且他們很少有長(cháng)期訂單，現在已經(jīng)有些扛不住了，面臨破產(chǎn)的風(fēng)險?！毙敛晃氛f(shuō)?！吧嫌尾恍?，船代公司作為下游肯定日子不好過(guò)。與去年同期相比，大約減少了60%-70%的業(yè)務(wù)量。行情不好，就只能等待。目前國內市場(chǎng)比國際市場(chǎng)還好一點(diǎn)?！鄙綎|海僡國際船務(wù)代理有限公司負責人陸加友表示。

航運市場(chǎng)的風(fēng)險正在傳導到船舶制造業(yè)。即使是恒宇這樣一家比較有實(shí)力的造船公司，也難以應對眼下船運行業(yè)極度低迷的形勢。浙江恒宇造船有限公司位于浙江舟山市普陀區，還曾多次獲得省級“船舶修造質(zhì)量信得過(guò)企業(yè)”榮譽(yù)。日前恒宇公司已經(jīng)進(jìn)入到破產(chǎn)重整程序?！爸凵酱蠹s有100多家造船、修船企業(yè)。其中造船企業(yè)幾十家。很多都處在破產(chǎn)的邊緣。國營(yíng)企業(yè)還相對好過(guò)，有資金注入。民營(yíng)企業(yè)日子就相當困難?！闭憬阌钤齑邢薰静块T(mén)經(jīng)理錢(qián)學(xué)鋒表示。讓大家心里更加沒(méi)譜的是，這一輪運力過(guò)剩的調整不知到何時(shí)才能結束。